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波音公司在737 MAX接地后面临艰难的道路

发布时间:2019-03-15 06:46:02

在埃塞俄比亚航空公司737 MAX 8坠毁事故发生后几天,这架飞机在全球范围内停飞,波音和商业航空公司正在试图解决这一问题。

波音将不得不恢复对其产品的信心,并支付任何修改的费用,而航空公司试图寻找变通方法来替换其航班阵容中的流行飞机。

美国周三将737 MAX 8和MAX 9型号停飞,同时继续寻找坠机原因,这次事故发生在同一型号的Lion Air飞机在印度尼西亚坠毁,造成189人死亡后不到五个月。

这两起事故都是在起飞后几分钟发生的,这种相似性导致世界各地的当局将飞机撤出作业。

波音和航空公司的成本在很大程度上取决于飞机失控的时间长短。

分析师称,任何声誉损害将持续多久将取决于波音处理修复的程度和速度。

“他们将不得不说服人们再次信任他们,”AirInsight的Michel Merluzeau告诉法新社。

预计737 MAX将占波音公司计划年终交付量的90%以上,因此它希望尽快缩短禁令。

该公司的股票在埃塞俄比亚周日崩盘后的几天内下跌了12%,贬值近300亿美元,但到目前为止还没有取消订单的报道。

安全第一

波音公司多次表示其最畅销的737 MAX飞机安全可靠,但在10月发生致命事故后,它正在努力更新手册和培训。

继埃塞俄比亚航空公司发生事故后,美国联邦航空管理局表示已下令波音公司在4月前推出飞行软件更新。

狮子飞机坠毁事故归咎于旨在防止飞机失速的飞行稳定系统,即“MCAS”,美国联邦航空局周三表示,新的证据和卫星数据表明这两起飞机之间存在相似之处。

根据法新社在飞行安全数据库中审查的文件,至少有四名美国飞行员在10月坠机事件后提出报告,抱怨飞机突然向下倾斜。他们通过关闭自动驾驶仪克服了这个问题。

一名美国飞行员星期一在一次飞行中驾驶MAX 8,虽然说这架飞机是“谨慎”的,但他对这两起飞机之间的联系持怀疑态度。

“有无限可能导致同样的症状,”不愿透露姓名的飞行员告诉法新社。 “任何事情都可能出现故障。”

但他表示波音公司在狮子飞机坠毁事故发生后对MCAS系统发出的指导很快就被纳入了国内运营,因此“如果问题出现,大多数美国飞行员都能解决问题”。

高盛表示,如果飞机的问题“包含在软件修复程序中,那么这可能会更快,成本更低。”

但如果存在“更全面的设计缺陷”,那么这可能是一个漫长而昂贵的问题。

Canaccord分析师Ken Herbert表示,软件修复的成本约为5亿美元。

更换飞机

将飞机从服务中拉下来的另一个主要后果是航空公司如何调整。

根据蒂尔集团航空航天专家理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)的说法,全球约有371架波音737 MAX飞机在全球使用,占全球27,000架商用飞机的一小部分,他说“更换它们是一个暂时的问题”。

然而,航空运输专家Addison Schonland说,“没有人拥有'额外'飞机。”

他说,航空公司将不得不耍弄他们的航班,并在必须取消时向客户报销。

“我怀疑最近退役的飞机现在正从沙漠中出来。”

运营商可以选择租用替换喷气机,并可能将该账单发送给波音公司。

Canaccord的Herbert表示,“最佳情况”的情况是六到八周,同时波音“可能会负责MAX和替代喷气机之间的运营差异,以及新喷气机的任何租赁成本,可能达到10亿美元。”

美国航空公司西南航空公司拥有世界上最大的MAX飞机机队,但它们只占其飞行计划的4%。

“我们将完成任何预先安排的MAX 8与其他可用飞机在我们的机队中飞行,”西南发言人说。

但在欧洲,廉价航空公司挪威航空公司将填写其他车型,如长途梦想飞机和短途和中程波音737-800。

该航空公司周三宣布将要求波音公司赔偿额外的运营成本。

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